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汽車尾氣排放檢測設(shè)備操作規(guī)程一、自由加速排氣可見污染物實驗(GB3847-2005) 一、查驗前儀器及車輛預(yù)備（1）車輛進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝配空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝配消聲器而且不得有泄漏。 （2）測量時發(fā)動機(jī)的冷卻水和潤滑油溫度應(yīng)達(dá)到汽車?yán)谜f明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。 （3）測試前應(yīng)適當(dāng)增加幾回自由加速工況操作以便掃盡排氣管積存的排放污物。 （4）燃料應(yīng)利用柴油，不得加消煙添加劑。 （5）利用取樣式不透光煙度計，技術(shù)要求應(yīng)符合 GB3847-2005 附錄 G、附錄 H 的有關(guān)規(guī)定。 二、查驗程序 （1）車輛在發(fā)動機(jī)怠速下，插入不透光儀取樣探頭。 （2）在 1 秒內(nèi)快速、持續(xù)地將油門踏板完全踏到底,使噴油泵最短時刻內(nèi)供給最大油量。 （3）發(fā)動機(jī)一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，當(dāng)即松開油門踏板，使發(fā)動機(jī)恢復(fù)至怠速，不透光儀恢復(fù)到相應(yīng)狀態(tài)。 （4）重復(fù)（2）操作進(jìn)程至少 3 次，記錄每次不透光儀的最大讀數(shù)值。 （5）計算最后 3 次測量結(jié)果的算術(shù)平均值，并將測量結(jié)果記錄下來。 3、 注意事項 （1）取樣管的長度和內(nèi)徑對檢測結(jié)果有阻礙，不得隨意改換。二、雙怠速尾氣排放查驗（依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) GB18285-2005） 一、查驗前儀器及車輛預(yù)備 （1）裝上長度等于 5.0m 的取樣軟管和長度不小于 600mm 并有插深定位裝置的取樣探頭，插 入深度很多于 400mm。

檢查取樣軟管和探頭內(nèi)殘留 HC 不得大于 20×10-6。 （2）儀器的取樣系統(tǒng)不得有泄漏。 （3）受檢車輛發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并非得有泄漏。 （4）汽油應(yīng)符合 GB 484 的規(guī)定。 （5）測量時發(fā)動機(jī)冷卻水和潤滑油溫度應(yīng)達(dá)到汽車?yán)谜f明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。 二、查驗程序 （1）必要時在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計。（2）發(fā)動機(jī)由怠速工況加速至額定轉(zhuǎn)速汽車尾氣檢測儀，維持 30s 后降至高怠速（即額定轉(zhuǎn)速）。 （3）發(fā)動機(jī)降至高怠速狀態(tài)維持 15s 后開始讀數(shù)，儀器自動讀取 30s 內(nèi)的平均值,或人工讀取最高值和最低值后取平均值即為高怠速排放測量結(jié)果。 （4）發(fā)動機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)汽車尾氣檢測儀，在怠速狀態(tài)維持 15s 后開始讀數(shù)，儀器自動讀取30s 內(nèi)的平均值,或人工讀取最高值和最低值后取平均值即為怠速排放測量結(jié)果。 （5）假設(shè)為多排氣管時，別離取各排氣管高、低怠速排放測量結(jié)果的平均值。 （6）假設(shè)車輛排氣管長度小于測量深度時，應(yīng)利用排氣加長管。 3、注意事項 （1）檢驗時，發(fā)動機(jī)怠速應(yīng)符合規(guī)定。 （2）查驗終止后，抽出取樣探頭，待儀表回零后再檢下一臺車。 （3）取樣探頭不歷時要懸掛，避免污染受損。

三、ASM 穩(wěn)態(tài)工況法測量(依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) GB18285-2005) 一、查驗前儀器及車輛預(yù)備(1) 關(guān)閉汽車空調(diào)、暖風(fēng)等附屬裝備。裝備牽引力操縱裝置的車輛應(yīng)關(guān)閉牽引力操縱裝置。 (2) 車輛預(yù)熱：進(jìn)行實驗前，車輛各總成的熱狀態(tài)應(yīng)符合汽車技術(shù)條件的規(guī)定，并維持穩(wěn)固。在實驗前車輛的等候時刻超過 20min 或在實驗前熄火超過 5min，應(yīng)選以下任一種 方式預(yù)熱車輛： ——車輛在無負(fù)荷狀態(tài)使發(fā)動機(jī)以 2500r/min 轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn) 4min； ——車輛在測功機(jī)上按 ASM5025 工況運行 60s。 (3) 安裝自動變速器的車輛應(yīng)利用前進(jìn)檔進(jìn)行實驗。安裝手動變速器的車輛應(yīng)利用二檔， 若是二檔所能達(dá)到的最高車速低于 45km/h 可利用三檔。 (4) 車輛驅(qū)動輪應(yīng)位于滾筒上，必需確保車輛橫向穩(wěn)固。驅(qū)動輪胎應(yīng)干燥防滑。對前輪驅(qū) 動車輛，實驗前應(yīng)使駐車制動起作用。 (5) 排氣分析儀預(yù)熱：應(yīng)在通電后 30min 內(nèi)達(dá)到穩(wěn)固。在 5min 內(nèi)未經(jīng)調(diào)整，零位及 HC、CO、NO 和 CO2 的量距讀數(shù)應(yīng)穩(wěn)固在誤差范圍內(nèi)。 (6) 在每次開始實驗前 2min 內(nèi)，分析儀器應(yīng)完成自動調(diào)零、環(huán)境空氣測定和 HC 殘留量的檢查。

(7）在天天開機(jī)開始檢測前應(yīng)付排氣分析儀取樣系統(tǒng)進(jìn)行泄漏檢查，如未進(jìn)行泄漏檢查或泄漏檢測沒有通過，系統(tǒng)應(yīng)該鎖定不能進(jìn)行檢測。(8) 分析儀應(yīng)每 24 小時需進(jìn)行一次校準(zhǔn)并用低量程標(biāo)準(zhǔn)氣體進(jìn)行檢查，假設(shè)檢查不能通 過，系統(tǒng)應(yīng)自動鎖定不能進(jìn)行檢測。(9) 測功機(jī)預(yù)熱： 測功機(jī)天天開機(jī)或停機(jī)、轉(zhuǎn)速小于 25km/h 超過 30min，應(yīng)在實驗前進(jìn) 行自動預(yù)熱。此預(yù)熱應(yīng)由系統(tǒng)自動操縱完成，如沒有按規(guī)定完成預(yù)熱，系統(tǒng)應(yīng)鎖定不 能進(jìn)行檢測。(10)載荷設(shè)定: 在進(jìn)行每一個工況實驗前，測功機(jī)依照輸入的車輛參數(shù)及實驗工況自動設(shè) 定對車輛的加載載荷。(11) 在實驗循環(huán)開始前應(yīng)記錄環(huán)境溫度、相對濕度和大氣壓力。 (12) 車輛驅(qū)動輪位于測功機(jī)滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中硫化氫報警器，深度為 400mm，并固定于排氣管上。對獨立工作的多排氣管應(yīng)同時取樣。 二、ASM5025 工況測試程序(1) 啟動：車輛經(jīng)預(yù)熱后，加速至 25km/h，測功機(jī)依照測試工況要求加載，工況計時器開 始計時（t=0s），車輛維持 25 km/h±1.5km/h 等速 5s 后開始檢測。當(dāng)測功機(jī)轉(zhuǎn)速和 扭矩誤差超過設(shè)定值的時刻大于 5s，檢測應(yīng)從頭開始。

(2) 10s 快速檢查工況: 系統(tǒng)開始預(yù)置 10s 以后開始快速檢查工況，計時器為 t=15s 時分 析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并依照稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算 10s 內(nèi) 的排放平均值。運行 10s（t=25s）ASM5025 快速檢查工況終止。快速檢查工況的 10s 內(nèi) 的排放平均值經(jīng)修正后若是等于或低于限值的 50％，那么測試合格汽車尾氣檢測儀，檢測終止；不然 應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至 90s 工況。(3) 90s 檢查工況: 車輛運行至 90s（t=90s）ASM5025 工況終止。測功機(jī)在車速 km/h±h 的 許諾誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的轉(zhuǎn)變做相應(yīng)的調(diào)整乙炔檢測儀，保證加載功率不隨車速改變。 扭矩許諾誤差為該工況設(shè)定扭矩的±5%。在測量進(jìn)程中，任意持續(xù) 10s 內(nèi)第一秒至第 十秒的車速轉(zhuǎn)變相關(guān)于第一秒小于±0.5km/h，測試結(jié)果有效。若是所有檢測污染物持 續(xù) 10 秒的平均值均低于或等于限值，那么該車應(yīng)判定為 ASM5025 工況合格，繼續(xù)進(jìn)行 ASM2540 檢測；如任何一種污染物持續(xù) 10 秒的平均值超過限值，那么測試不合格，檢 測終止。在檢測進(jìn)程中如任意持續(xù) 10s 內(nèi)的任何一種污染物 10 次排放值經(jīng)修正后均高 于限值的 500％，那么測試不合格，檢測終止。

3、 ASM2540 工況測試程序 (1) 啟動：車輛從 25km/h 直接加速至 40km/h，測功機(jī)依照測試工況要求加載，工況計時 器開始計時（t=0s），車輛維持 40 km/h±1.5km/h 等速 5s 后開始檢測。當(dāng)測功機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩誤差超過設(shè)定值的時刻大于 5s，檢測應(yīng)從頭開始。 (2) 10s 快速檢查工況:系統(tǒng)開始預(yù)置 10s 以后開始快速檢查工況，計時器 t=15s 時分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并依照稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算 10s 內(nèi)的 排放平均值。運行 10s（t=25s）ASM2540 快速檢查工況終止?？焖贆z查工況的 10s 內(nèi) 的排放平均值經(jīng)修正后若是等于或低于限值的 50％，那么測試合格，檢測終止；不然 應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至 90s 工況。 (3) 90s 檢 查 工 況 : 車 輛 運 行 至 90s （ t=90s ） ASM2540 工 況 終 止 。 測 功 機(jī) 在 車 速 40.0km/h±1.5km/h 的許諾誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的轉(zhuǎn)變做相應(yīng)的調(diào)整，保證 加載功率不隨車速改變。扭矩許諾誤差為該工況設(shè)定扭矩的±5%。在測量進(jìn)程中，任意 持續(xù) 10s 內(nèi)第一秒至第十秒的車速轉(zhuǎn)變相關(guān)于第一秒小于±0.5km/h，測試結(jié)果有效。

若是所有檢測污染物持續(xù) 10 秒的平均值均低于或等于限值，那么該車應(yīng)判定為合格。 如任何一種污染物持續(xù) 10 秒的平均值超過限值，那么測試不合格，檢測終止。在檢測 進(jìn)程中如任意持續(xù) 10s 內(nèi)的任何一種污染物 10 次排放值經(jīng)修正后如高于限值的 500％，那么測試不合格，檢測終止。 4、注意事項 (1) CO 與 CO2 濃度之和小于 6%，或發(fā)動機(jī)在任何時刻熄火，應(yīng)終止實驗，排放測量 (2) 在實驗工況計時進(jìn)程中，車輛不許諾制動。若是車輛制動，工況起始計時應(yīng)從頭置零 （t=0）。四、Lug-down 加載減速工況煙度測量(依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) GB3847-2005) 一、查驗前車輛預(yù)備 （1）車輛的輪胎氣壓應(yīng)在規(guī)定范圍，輪胎應(yīng)清潔、干燥。 （2）測試前應(yīng)關(guān)閉空調(diào)、暖風(fēng)等附屬設(shè)備，并切斷車輛上可能阻礙檢測正常進(jìn)行的功能（如牽引力操縱等）。 （3）車輛排氣系統(tǒng)不得有任何泄漏。 （4）駕駛車輛至驅(qū)動輪正直位于滾筒上，確保車輛橫向穩(wěn)固和驅(qū)動輪干燥。關(guān)于前輪驅(qū)動車輛，安裝移動式限位輪并在車輛對中就位后拉緊手制動，確保車輛在測試中不橫擺。 （5）應(yīng)為機(jī)動車配備輔助冷卻風(fēng)扇，關(guān)于大型機(jī)動車，應(yīng)掀開發(fā)動機(jī)機(jī)倉蓋板，以增進(jìn)冷卻空氣流通，避免發(fā)動機(jī)過熱。

（6）測試工作至少需要兩名查驗員，其中一名查驗員駕駛機(jī)動車，另一名查驗員觀看測試進(jìn)程中機(jī)動車的狀況。 （7）關(guān)于前輪驅(qū)動的車輛，安裝移動式限位輪并在車輛對中就位后拉緊手制動，確保車輛在測試中不橫擺。 二、查驗前測功機(jī)和煙度計預(yù)備（1）測功機(jī)預(yù)熱 在天天開機(jī)時或滑行測試前測功機(jī)應(yīng)預(yù)熱。測功機(jī)若是停用 30min 以上，應(yīng)在下次利用 前再次預(yù)熱。（2）滑行測試 關(guān)于檢測量低于每一年 4000 次測試的檢測線，測功機(jī)應(yīng)該每 72 小時進(jìn)行一次滑行測試 檢查，而關(guān)于檢測量在每一年 4000 次以上的檢測線，那么應(yīng)該天天進(jìn)行一次滑行測試 檢查，滑行測試見操縱系統(tǒng)標(biāo)定部份相應(yīng)條款的說明和要求操作。（3）煙度計開機(jī)預(yù)熱 （4）煙度計自檢、較零，方式按儀器操作手冊 3、測試流程 (1）提示駕駛員選擇適合的檔位，慢慢加速，在轉(zhuǎn)鼓速度接近 70km/h 時，使被檢車輛的骨氣門處于全開位置（WOT）。若是有兩個檔位都能使轉(zhuǎn)鼓的速度達(dá)到 70km/h，那么實 驗時應(yīng)選用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低的檔位。若是車輛利用自動變速器，那么提示駕駛員選用前 進(jìn)直接檔，不得利用超速檔。 （2）當(dāng)骨氣門位置達(dá)到全開，轉(zhuǎn)鼓速度穩(wěn)固后，操作員應(yīng)按下屏幕“確信”鍵，開始加載 減速實驗。

存儲現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并作為 MaxRPM（概念為發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速），再依照輸 入的發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速，計算并存儲達(dá)到最大功率點時的轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速，概念為 VelMaxHP。 （3）從 MaxRPM 開始，掃描發(fā)動機(jī)的功率曲線，確信達(dá)到實際峰值功率時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。 （4）在進(jìn)行功率掃描時，顯示吸收功率和煙度隨車速轉(zhuǎn)變的實時關(guān)系曲線，同時在功率實 時曲線上找出峰值，以此來確信最大功率點的實時轉(zhuǎn)鼓速度，該值作為實際的 VelMaxHP。 （5）找出 VelMaxHP 后繼續(xù)功率掃描，直到轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速比實際 VelMaxHP 低 10%為止。 (6) 完成功率掃描并確信實際 VelMaxHP 后，測功機(jī)開始改變 PAU 對被檢車輛所加的負(fù)荷， 并操縱轉(zhuǎn)鼓的速度，恢復(fù)到實際 VelMaxHP 工況，開始進(jìn)行加載減速檢測。按以下相同順 序進(jìn)行三個轉(zhuǎn)速段的檢測：實際 VelMaxHP，90%VelMaxHP 和 80%VelMaxHP。在三個檢測 工況的過渡時期中，轉(zhuǎn)鼓速度的轉(zhuǎn)變率不得超過每秒 2km/h。三測度點每次測取的煙度 值，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)鼓速度和輪邊輸出功率等數(shù)據(jù)都列入正式測試結(jié)果。每一測試點讀取數(shù)據(jù)之前，轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速至少穩(wěn)固 3 秒中。

待轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速穩(wěn)固以后，測取 5 秒鐘內(nèi)的煙度、 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和功率等參數(shù)的平均值，作為檢測結(jié)果。 (7) 一旦加載減速煙度實驗完成后，當(dāng)即提示駕駛員松開骨氣門（即油門），變速器換入空 檔，但不得利用車輛的任何制動設(shè)施。當(dāng)傳感器信號顯示牽引力衰減已超過 50%時，將 底盤測功機(jī)操縱器轉(zhuǎn)換成速度操縱模式，以每秒 5km/h 的速度轉(zhuǎn)變率使轉(zhuǎn)鼓至停止轉(zhuǎn)動。 (8) 提示駕駛員讓發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)至少運轉(zhuǎn) 1 分鐘，然后熄火。軟件應(yīng)將怠速轉(zhuǎn)速 （r/min）存入該車輛的實驗結(jié)果記錄。 (9) 在加載減速測試中，查驗員應(yīng)通過受檢車輛的儀表盤，時刻監(jiān)控發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和 機(jī)油壓力。假設(shè)冷卻液溫度超出溫度范圍，或當(dāng)機(jī)油壓力偏低時，都必需當(dāng)即臨時停止 測試。這時查驗員須松開加速踏板，停止煙度測試，將變速器置空檔，使機(jī)動車停下來。 然后使發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)下運行，直到冷卻液溫度恢復(fù)回到正常工作范圍為止。

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